技術(shù)創(chuàng)新為人們的生活帶來了更多的可能性，共享汽車?yán)眉夹g(shù)手段為傳統(tǒng)租車行業(yè)賦予了智能化色彩，然而，這一創(chuàng)新的商業(yè)模式能否成功還充滿著不確定性。共享汽車能走多遠(yuǎn)？其知識產(chǎn)權(quán)狀況能否支撐其長遠(yuǎn)發(fā)展？來看看專家的觀點?！　?br /> 原標(biāo)題：共享汽車：掀起汽車分時租賃熱潮
遍布大街小巷的共享單車激戰(zhàn)正酣，共享汽車已悄悄進駐北京、上海等城市的繁華市區(qū)，近段時間，共享汽車引起了社會的廣泛關(guān)注。
與共享單車的使用方法類似，用戶通過手機App就可使用停靠在附近的共享汽車，這一新興的汽車消費模式一推出就讓不少人躍躍欲試，尤其給“有本無車”一族提供了極大便利。但不少用戶在嘗鮮后也紛紛吐槽租車網(wǎng)點少、停車難等問題。
共享汽車能走多遠(yuǎn)？其知識產(chǎn)權(quán)狀況能否支撐其長遠(yuǎn)發(fā)展？對此，專家表示，共享汽車?yán)眉夹g(shù)手段為傳統(tǒng)租車行業(yè)賦予了智能化色彩，這一創(chuàng)新的商業(yè)模式能否成功還充滿著不確定性，但其無疑讓人們對未來的智能交通出行充滿期待。
共享汽車遍地開花
在出行領(lǐng)域，“共享”一詞已經(jīng)不再新鮮，從之前的滴滴、優(yōu)步到如今的摩拜、ofo，可以說共享出行正在悄然改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣。近段時間共享汽車的亮相無疑再次挑動了人們的神經(jīng)。
共享汽車是一種分時租賃的汽車商業(yè)模式，用戶可全程自助隨時用車，與其他人在不同時段共享車輛。與傳統(tǒng)租車模式相比，該模式時間靈活性較高，摒棄了繁雜的借還車手續(xù)，用戶無需負(fù)擔(dān)保險和維護等費用，非常便利。共享汽車在歐美國家已經(jīng)不是新鮮事物。據(jù)了解，這種商業(yè)模式于2001年興起，2011年開始大規(guī)模流行。目前，其已在德國、意大利、荷蘭、美國、日本等國家風(fēng)行。
近期，國內(nèi)市場上涌現(xiàn)出了諸多共享汽車品牌，如Gofun出行、環(huán)球車享、途歌TOGO、戴姆勒旗下的car2share等，其中Gofun出行已在北京儲備1100余輛車，環(huán)球車享在上海投放運用6500余輛車，途歌TOGO也投放幾百輛奔馳smart，其使用的主流車型為電動汽車。
用戶打開手機App，搜索周圍可用車輛，在規(guī)定時間內(nèi)找到車輛后用手機一鍵開鎖，然后開始行程并計費，到達目的地后通過手機完成繳費--這種與摩拜單車類似的使用方式讓不少人備感新鮮。但與其引發(fā)熱議不相稱的，是相關(guān)企業(yè)不容樂觀的專利布局。
一直關(guān)注該領(lǐng)域的北京某律師事務(wù)所合伙人馬德剛經(jīng)過專利檢索發(fā)現(xiàn)，目前，北京途歌科技有限公司提交了一件名為“一種租車系統(tǒng)”的發(fā)明專利申請，北京首汽智行科技有限公司提交了一件名為“停車場計費系統(tǒng)”的發(fā)明專利申請，另有其他企業(yè)提交的遠(yuǎn)程汽車開鎖方法、遠(yuǎn)程汽車啟動方法等數(shù)件專利申請。“目前，共享汽車尚屬新興行業(yè)，相關(guān)企業(yè)自有的專利申請和專利保有數(shù)量明顯存在不足，未來可能會存在專利風(fēng)險。”馬德剛表示，共享汽車企業(yè)一般會在汽車上加裝具有遠(yuǎn)程控制功能的零部件，企業(yè)對此應(yīng)作好FTO（技術(shù)自由實施）調(diào)查，以避免侵犯他人專利。
智能交通未來可期
“共享汽車是物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新應(yīng)用，過去都是利用人力來租車，而共享汽車則是讓互聯(lián)網(wǎng)充當(dāng)了人力的角色，是出行方式智能化的一次有益嘗試。”知行者研究院專利分析師陳劍華接受本報采訪時表示，共享汽車與共享單車都是企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)搭建運營平臺，開發(fā)出切中用戶需求的智能化出行方式，這與未來智能交通的發(fā)展趨勢不謀而合。
技術(shù)創(chuàng)新為人們的生活帶來了更多的可能性，共享汽車的出現(xiàn)賦予了人們對智能交通更多的想象空間，而“‘無人駕駛+汽車共享’代表未來汽車發(fā)展方向”的觀點在汽車行業(yè)早已出現(xiàn)。在2016年全球汽車論壇上，通用汽車副總裁邁克爾·艾博森曾表示，汽車共享模式或?qū)⒏淖兤嚠a(chǎn)業(yè)的格局。通用汽車一直是共享汽車與無人駕駛技術(shù)研究的“急先鋒”，其曾大力投資打車平臺Lyft，并上線了自己的共享汽車服務(wù)Maven，2016年3月其更是收購了一家研究自動駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司，以增強其在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)實力。共享出行平臺的兩大巨頭滴滴、優(yōu)步也在致力于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。比亞迪日前還宣布與滴滴等平臺合作，意欲進軍共享汽車領(lǐng)域。
“未來，共享汽車很可能突破駕照的限制實現(xiàn)無人駕駛，甚至可以像電飯煲定時啟動一樣，利用交通低谷時間自動運行。”馬德剛認(rèn)為，隨著技術(shù)手段、監(jiān)管制度的不斷創(chuàng)新，共享汽車也會突破現(xiàn)有局限獲得更大發(fā)展。 

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